廣西碳纖維加固：貴南高鐵隧道全部貫通

8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定基礎(chǔ)。

貴南高鐵九萬大山四號隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風(fēng)險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。隧道出口是罕見的“炭質(zhì)頁巖緩傾地層”，這種頁巖含炭化有機(jī)質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進(jìn)對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者們挖了整整22個月。隧道挖掘過程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進(jìn)86米就遇到一處。面對施工困難，云桂鐵路廣西公司組織參建單位中鐵十八局優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測量”的原則，對隧道掘進(jìn)過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。廣西橋梁、隧道加固隧道開工建設(shè)以來，鐵路部門在修筑施工便道時，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)規(guī)劃，新修及改擴(kuò)建道路80多公里，連通大山里的20多個村屯，打通毛南山鄉(xiāng)鞏固拓展脫貧攻堅有效成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的“毛細(xì)血管”。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。

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點擊次數(shù)：19057 更新時間：2022-9-6 15:50:54 【打印此頁】【關(guān)閉】

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